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空客首迎中国籍CEO:系天津“下海”官员(图)

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发表于 2018-02-21 00:36:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

空客首迎中国籍CEO:系天津“下海”官员(图)


本报记者 高江虹 北京报道

空中客车进入中国市场三十三年来,第一次迎来本土化最彻底的新掌舵人——中国籍的首席执行官徐岗。

徐岗加入空客前是共青团天津市委书记,并曾任天津保税区管委会党组成员。此番脱离公务员系统“下海”,并成为一门第界五百强外企的高管,徐岗面临着多重挑战。

入职仅仅两周后,1月19日中午,徐岗第一次以空客CEO身份在中国媒体眼前亮相,坦承自己的角色之变与心路转变。徐岗直言自己面临着众多挑战,其一是怎样在新时期把空客在中国的营业与生长做好,究竟在空客中国前两任CEO博龙与陈菊民任内,中国与空客的互助不仅越来越精密,订单量也惊人。站在“巨人”的肩膀上前行,无疑要求徐岗做得越发精彩。而中国市场之变,恰恰是徐岗即将面临的重大挑战。

“空客绝不是仅仅把中国看成一个市场,而是把中国看成一个创新中央,一个可以携手偕行的互助同伴。”徐岗表现,他加入空客后想的更多的是,怎样在中国诸多重大战略中施展空客的作用,好比在“一带一起”倡议下空客能做些什么?

这种努力融入的姿态,或是空客团体总部选择徐岗的其中一个主要缘故原由。

官员变高管

徐岗,1972年出生于苏州,年幼时怙恃到场援藏建设,自己追随怙恃在西藏、青海等地生涯过很长时间。长大后到天津读大学,就读于天津大学信息治理系统工学,1995年结业后留在天津,从天津经济手艺开发区管委会最先其职业生涯。2003年,徐岗调任天津港保税区投资促进局副局长,并于2005年升任局长。就是从2005年最先,由于空客A320系列飞机总装线项目,徐岗最先与空客公司结缘。

作为时任天津保税区投资促进局局长,徐岗直接经手了该项目的选址、组建团队、谈判和签署合资备忘录等所有环节。因此待A320系列飞机总装线项目正式建立并运作起来后,徐岗成了该项目合资企业的中方代表,出任该合资公司副总司理一职。但他主要是做些协调事情,并不详细治理工厂的运营,其时徐岗的身份更多是公职,并步步升迁至天津保税区管委会党组成员。

2014年,徐岗暂别空客与航空,就任共青团天津市委书记。未曾想,三年之后,他选择脱离体制内岗位,加入了空客中国,接替陈菊民出任空客中国的首席执行官。陈菊民则像原本的博龙角色一样,转任空客中国董事长。

从公职下海,不算新鲜,难过的是中国人在空客走到了这么高的职位。据21世纪经济报道记者相识,空客历年在华高管多为外国人,前CEO陈菊民是第一个华裔,不外其出任空客中国CEO时,已经入籍法国。而在波音、霍尼韦尔、泰雷兹等一众航空制造业巨头的中国区CEO至今无中国人出任过。

因此,当徐岗被宣布为空客中国新任CEO,外界好奇这一选择的背后缘故原由。在国际航协北亚地域副总裁、国际航协驻中国首席代表张保建看来,外资公司选人并不会因曾在政府事情过这一个配景选项而做出选择,尤其是在中国区总裁这个很是主要的位置上,一定要挑选对其企业生长有利,切合战略思量的人才。

空客中国公司内部人士向21世纪经济报道记者表现,徐岗年轻有为,勤学又有富厚的航空事情履历,昔时曾多次去法国空客总部谈项目互助事宜,厥后也多次与空客方面举行种种谈判来往,对空客的情形颇为熟悉。徐岗的气势派头夷易近人,各层级人士对其印象优秀。且由于其曾在美国芝加哥罗斯福大学攻读工商治理硕士学位,还获得了南开大学经济学博士学位,外语水平很好,与空客团体内部相同交流顺畅。因此空客是考察了方方面面的因素才选择了徐岗作为新掌舵人。

徐岗与空客事实是谁先属意谁?徐岗笑着对21世纪经济报道记者说道,在已往十年中的接触来往,双方相互有感受才走到了一起。

新CEO的新挑战

对徐岗来说,空客中国CEO这个位置并欠好坐。他透露,入职两周来,天天八点不到就到办公室,直到晚上九点还没走。“学习、思索、协调。”徐岗透露这三件事是其近两周在做的事儿。

只管跟空客打过多年交道,但徐岗对整个空客团体的营业还没完全熟悉,尤其是卫星、防卫、创新科技等营业领域,急需加紧补课。但摆在他眼前更为紧迫的是,空客中国的对华战略有可能需要调整,以便越发顺应现在中国的生长。

中国民航治理学院教授李晓津告诉21世纪经济报道记者,经其测算,2017年中国人均乘机次数为0.39次,而全天下人均乘机次数为0.51次,预计中国在2020年可以到达天下平均水平,且在2024年航空运输总量上会凌驾美国,则在可见的未来,中国市场的增加空间还很大,还需要大量的飞机,任何一个航空制造企业都无法忽视中国。

以往空客在撬开中国市场的大门时,所接纳的计谋是互助。一直以来,空客公司与中国的关系日趋精密,除了向中国出售大量飞机以外,空客与中国的工业互助总值也在逐年上升。到2015年,空中客车与中国的工业互助总值到达近5亿美元。2020年,这一数字将翻番到达每年10亿美元。

现在中国也最先有了自己的单通道飞机,并在未来有可能制造双通道大飞机,国产C系列飞机直接的竞争对手就是空客与波音两大航空巨头。其中玄妙关系,是新CEO必须处置惩罚好的挑战之一。徐岗坦言,国产大飞机未来会是空客的对手,但空客并不恐惧竞争,空客恰恰是从竞争中降生并发展起来的企业。

未来尚无法展望,但徐岗知道自己想获得前两任CEO的成就,会很是具有挑战。李晓津便直言,此前空客两任CEO将波音占有七成以上的中国民航市场乐成撕开,形成现在空客略占优势的局势,实属不易,结果斐然,徐岗要在这一高基础上实现新一轮的快速扩张并不容易。

在李晓津看来,另一大挑战在于随着中国高铁路网建成施展规模效应,中国民航的短途市场受打击庞大,航空公司的需求可能会发生调整,以往单通道飞机的需求量有可能缩短,或者转成区域跨境中短途,空客的销售计谋生怕也要随之调整。

虽然空客公司2017年获得不菲的结果单,整年共向85家客户交付了718架飞机,创下历史录新高,其中向中国用户交付176架新飞机,约占空客同期全球交付量的四分之一。除了创纪录的交付数目之外,空中客车2017年共收获来自44家客户的1109架净订单。停止2017年底,空中客车的储蓄订单数目到达7265架,以目录价钱盘算,总价值达10590亿美元。

中国市场虽然仍然孝敬了巨额飞机订单,但这是否可以连续?近期法国总统马克龙访华一反常态未能给空客带来订单,或已让欧洲感应警醒。怎样更深入体察中国市场的需求与转变,根据张保建的说法,要知道体温,就应该脱下手套握手。中国的情形究竟是本土人更相识更知道怎么做。倘若中国区总裁是外国人,就犹如戴着手套握手。

显然,空客的做法是,“摘下手套来握手”,试温怎样,还要看徐岗后续体现了。

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发布时间:2018-02-21 00:41:10

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